荣立通航史趣谈（二十五）| “抠”出来的金属翅膀

国营惠阳机械厂研制的第一副金属螺旋桨桨叶——“奋发”530荣立通

在航空工业发展的历史长河中，飞机螺旋桨的演变就像一部精彩的传奇故事，而我国木质桨叶向金属桨叶的跨越，更是其中浓墨重彩的一笔。话说在早期，木质飞机螺旋桨桨叶那可是航空制造界的“主力军”，但它却有着一堆让人头疼的毛病：就是原材料供应运输困难、木材出材率低、资源浪费严重、材料价格昂贵，而且材质性能试验工作量大、工艺过程复杂，室温和湿度控制要求严格、生产周期长、使用寿命短。

就拿国营惠阳机械厂（现中航工业惠阳）来说，他们生产的第一副木质桨叶出厂价格高达3.8万元，其中木材成本就占了1.8万元。而同型号的苏制桨叶价格却只有3000元荣立通，这差距简直就像天壤之别。也正因为木质桨叶有这么多缺点，国外早就广泛采用金属桨叶取代木质桨叶。

鉴于此，聂荣臻副总理和第三机械工业部刘鼎副部长，早在1962年末即向国营惠阳机械厂提出:要尽快研制金属桨叶，甩掉木质桨叶。1963年4月14日，第三机械工业部航空工业局总技术处召集有关单位，就金属桨叶代替木质桨叶问题举行专题会议，对以AB-7H-161金属桨叶代替B509-Д9A木质桨叶，研制金属桨叶和玻璃钢桨叶等问题提出具体建议。经局党组同意，由国营惠阳机械厂成立一个由20人组成的专门研究小组，抓紧安排试验任务。1963年11月11日，刘鼎召集有关部门研究工艺布置调整问题，再次强调以金属桨叶代替木质桨叶，要求国营惠阳机械厂争取把木质桨叶全部甩掉，全部变为金属桨叶。

1963年4月，国营惠阳机械厂组织力量进行初教6飞机用金属螺旋桨的研制，并命名为“奋发”530螺旋桨。当时国营惠阳机械厂第一副木质桨叶正在摸索试制阶段，新厂房还未建成，技术不成熟、人员不足、参考资料少。在这困难重重的情况下，经过认真分析，重新确定了设计原则，采用硬铝实心结构方案。在研制过程中，工厂连闯了风洞、计算、制造、测量设备、试车、试飞、排振等7关。1964年初，工厂开始投入桨叶试生产加工。由于是第一次加工金属桨叶，毛坯和设备条件较差，工人和技术人员都没有经验。为了加快加工进度，工厂提出全厂搞科研的号召，坚持土法上马，土洋结合。桨叶采用自由锻毛坯，余量达40毫米，没有靠模铣就用手工一点一点抠出来，没有弯曲校正机就用液压千斤顶校正。技术人员和工人们主动加班加点，苦战了3个月，到1964年“五一”节前，终于制成了3副桨叶，并于6月和7月分别在国营湘江机器厂(现中航工业南方)国营洪都机械厂(现中航工业洪都)进行了对比试验和对比试飞。

为了进一步考验金属桨叶在外场条件下的使用情况和配套性，1965年2月在空军第六航校进行飞行试验鉴定，共飞行了7小时12分，22个起落，历时12天。结论是：金属桨叶工作正常，与装用原木质桨叶相比，无显著区别，可以满足初教6飞机的性能和配套使用要求。

1965年5月20日，航空军工产品定型委员会以(65)航定字2/1011号文正式批准“奋发”530金属螺旋桨设计定型。第一副金属桨叶的研制成功，在我国航空螺旋桨发展史上揭开了新的一页。

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